真空辅助压浆工艺的产生和改善

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真空辅助压浆工艺的产生和改善

发布时间: 2018-01-19文章分类: 塑料波纹管问题 来源:衡光波纹管

 

真空辅助压浆工艺的产生

在后张有粘结预应力砼结构中,预应力筋和砼之间的共同工作和防腐蚀是通过在预埋穿有预应力塑料波纹管的孔道中灌满水泥浆来实现的。压浆法是传统的施工法。预应力艋在高应力状态下的腐蚀极为敏感,一但锈蚀,后果极为严重,孔道中的灌浆是防止预应力筋腐蚀的最后一道防线。传统的预应力塑料波纹管压浆法能否真正地完成这一使命,越来越引起工程师的关注。建于1953年采用压浆法施工的英国YNYS.Gwas桥1985年突然倒塌。当时桥上并无车辆。

通过英国运输与道路研究室对该桥的解剖研究,倒塌的原因是预应力筋锈蚀所致。无独有偶,建于1957年的美国康狄格州的Bissell 大桥,也是采用压浆法灌浆,因预应力筋锈蚀导致大桥的安全度下降,于1993年炸毁重建。类似的情况日本、德国等国家都有报道。

近几年我国有的后张预应力结构的安全度下降,以及已经发现部分斜拉索的灌浆防腐存在安全隐患,是不可忽视的事实。因此,工程师对传统的预应力塑料波纹管的压浆法灌浆防腐的可靠性产生了怀疑,并探索寻求各种更为可靠和有效的新的途径。真空辅助压浆技术就是以改善传统压浆工艺,提高灌浆密实度和饱满度,从而提高防腐的可靠度和结构的耐久性为目的的一种新工艺,它在十年前由VLS公司研究推出,目前在欧洲应用较多,近年在我国OVM、HVM等公司开发推广、在南宁长江二桥和云南、福建等省桥梁工程中开始采用,现已普遍推广,水南公路在临江红水河大桥及西津互通立交2#桥中相继采用。

真空辅助压浆工艺

真空辅助压浆工艺

真空辅助压浆的原理和对传统压浆工艺的改善

众所周知,传统的预应力塑料波纹管压浆工艺,是在0.5~1 0Mpa的压力下,将水灰比0.4~0.45的稀不泥浆压入预应力塑料波纹管孔道。正由于受压浆压力的限制,对浆体稠度有较高的要求,不得不配制水灰比这大的浆液。这样有过大水灰比的浆液则容易产生浆体离析、泌水、干硬后收缩,而出现孔隙、留下隐患,结构的安全可靠度难以保证。例如,浆体泌水,规范规定泌水率不得大于3%,但实验方法是大于水平面上的容器。如果将实验方法改变为余置的容器,所测得的泌水率的结果要大得多,这说明虽然泌水率满足规范要求,但仍然存在影响结构耐久性的隐患。

其次,较长的预应力塑料波纹管管道中压浆,由于压浆时间较长,浆液逐步接近初凝时间、流动性降低,压力推动越来越困难,浆液中混入空气的可能性越来越大,越长的管理道压浆不饱满的机率就越大。一般水泥浆初凝时间45分钟,则40米及以上的管道都存在危险。

真空辅助压浆是在预应力塑料波纹管孔道中先以真空泵抽吸空气,在孔道和压浆机之间形成负压,因而有可能减小浆体的水灰比和缩短压浆时间,从而可减少泌水和干缩的程序;并由于孔道内因抽吸了空气,孔道内只有极少空气,压浆的速度又加快,很难形成气泡,从而可以大为提高孔道压浆的饱满度和密实度,使结构的耐久可靠度得以提高。